Im Durchschnitt werden monatlich mehr als 20 Millionen Fahrten auf der Elizabeth-Linie durchgeführt, was sie laut den neuesten Daten der Verkehrsaufsichtsbehörde Office of Rail and Road zur verkehrsreichsten Eisenbahn Großbritanniens macht.
Bahnhof Tottenham Court Road
Für den Zeitraum von Oktober bis Dezember 2022 zeigt der Bericht, dass die Elizabeth-Linie 62,2 Millionen Passagierfahrten verzeichnete. Obwohl es damit etwas hinter den 62,8 Millionen Fahrten der Govia Thameslink Railway liegt, besteht die GTR aus vier separaten Schienendiensten (Thameslink, Great Northern, Southern und Gatwick Express).
Die Zahlen beinhalten nicht die nordirischen NI Railways, beeinflussen aber nicht die Gesamtergebnisse, dass Londons neueste Eisenbahn jetzt die verkehrsreichste Einzelverbindung des Vereinigten Königreichs ist und eine Eisenbahn, die weniger als ein Jahr alt ist, jetzt jede sechste aller Schienenpersonenfahrten in Great befördert Großbritannien.
Die Leute in der Westfiliale beschweren sich sogar, dass es zu voll ist!
Dies ist nicht unangemessen, da es zu Verzögerungen gekommen ist, da die Züge vor dem Bahnhof Paddington stehengeblieben sind (wird im Mai entfernt) und der Dienst viel Verkehr zum/vom Flughafen Heathrow aufgenommen hat, sodass sich viel Gepäck in den Gängen befindet können dazu führen, dass sich Züge voller anfühlen, auch wenn sie nicht mehr Sitzplätze einnehmen.
Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit auf dem Ostzweig von Abbey Wood ist es nicht ungewöhnlich, dass die Züge fast stillstehen, nur eine Haltestelle in Woolwich. Interessanterweise hat Woolwich eine enorme Zunahme von Menschen erlebt, die Züge benutzen, um in die Stadt zu gelangen, da die Bahnsteige der Elizabeth-Linie viel belebter sind als die DLR/South East-Bahnsteige, bevor die Elizabeth-Linie eröffnet wurde.
Die Eröffnung der Eisenbahn schuf eine Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln, so dass viele Menschen nicht verreisten oder von Auto und Bus auf die Bahn umstiegen. Dadurch werden Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in London reduziert.
Und noch einmal, ich persönlich habe persönlich eine bemerkenswerte Zunahme von Rollstuhlfahrern an der Station der Woolwich Elizabeth Line im Vergleich zu dem, was ich früher auf der DLR gesehen habe, gesehen, so dass eine barrierefreie Schiene es Menschen ermöglicht, die Schwierigkeiten beim Reisen haben .
Die Bahn reduziert auch Staus, indem sie viel mehr Menschen auf kleinerem Raum transportiert. Eine 6-spurige Stadtautobahn (wie die A13 in Ost-London oder der Westway in West-London) kann 5.600 Autos pro Stunde bewältigen, und bei einer durchschnittlichen britischen Belegung von 1,66 Personen pro Auto sind dies knapp 10.000 Personen pro Stunde.
Die Elizabeth-Linie kann zu Spitzenzeiten rund 36.000 Passagiere pro Stunde befördern.
Letztendlich zeigt die Elizabeth-Linie, dass Investitionen in den öffentlichen Verkehr nicht nur für die Menschen, die die Eisenbahn benutzen, funktionieren, sondern indem sie es einigen Fahrern ermöglichen, ihre Autos stehen zu lassen, die Straßengeschwindigkeit für diejenigen verbessert, die keine andere Wahl haben, als zu fahren. Ein Gewinn für alle.
Bau es und sie werden kommen.
Passagierreisen nach Betreiber, Oktober bis Dezember 2022
| Govia Thameslink Railway | 62,8 m |
| Elisabeth Linie | 62,2 m |
| Londoner Oberland | 38,9 m |
| Südwestbahn | 34,1 m |
| Süd-Ost | 28,7 m |
| Nördliche Züge | 19,7 m |
| Große Westeisenbahn | 18,9 m |
| Große Anglia | 16,6 m |
| ScotRail | 15,6 m |
| West Midlands-Züge | 13,9 m |
| c2c | 8,4 m |
| Querfeldein | 7,1 m |
| Merseyrail | 6,5 m |
| Avantgarde an der Westküste | 6,2 m |
| East Midlands-Eisenbahn | 6,1 m |
| TfW-Schiene | 5,9 m |
| LNER | 5,4 m |
| TransPennine Express | 4,9 m |
| Chilternbahn | 4,8 m |
| Heide Express | 1,1 m |
| Grand Central | 0,4 m |
| Rumpfzüge | 0,3 m |
| Licht | 0,2 m |
| kaledonischer Schläfer | 0,1 m |
In ganz Großbritannien wurden in den drei Monaten Ende letzten Jahres insgesamt 369 Millionen Bahnreisende unternommen. Dies entspricht 80 % der 461 Millionen Reisen im gleichen Quartal vor drei Jahren (vor der Pandemie).
Während die Fahrgastzahlen steigen, wachsen sie schneller als die Einnahmen, da der Verkauf von Dauerkarten, die vor der Pandemie den Großteil der Fahrgasteinnahmen für Eisenbahnen ausmachten, immer noch weit unter dem früheren Niveau liegt. .
Saisonkarten machten 15 % der Reisen aus, die zwischen Oktober und Dezember 2022 unternommen wurden. Das war weniger als die Hälfte der 34 %, die vor drei Jahren verzeichnet wurden.
Dies hat indirekte Auswirkungen auf die Bahnen, die unter Druck geraten, Kosten zu senken oder die Niedertarife zu erhöhen, um die Differenz auszugleichen.
Auch die Reiseentfernung hat abgenommen, was auf kürzere, billigere Nahreisen hindeutet – ob aufgrund der Fahrpreiskosten oder einer Verlagerung von Fernreisen zu Freizeitreisen vor Ort, bleibt aus den Daten unklar.
Infolgedessen beliefen sich die gesamten Passagiereinnahmen in Großbritannien zwischen Oktober und Dezember 2022 auf 2,1 Mrd. £. Das sind nur zwei Drittel der 3,2 Mrd. £ im gleichen Quartal vor drei Jahren (inflationsbereinigt).
Die Erholung des Schienenverkehrs geht jedoch weiter.
Die neuesten von DfT veröffentlichten Zahlen zeigen, dass die Fahrgastzahlen im nationalen Netz am Freitag, dem 10. Februar, an fünf aufeinanderfolgenden Tagen 100 % erreicht oder überschritten haben, und am Mittwoch, dem 22. Februar, 103 % registriert wurden. Damit haben sich die Fahrgastzahlen in etwas mehr als einem Jahr verdoppelt, wobei DfT-Daten zeigen, dass Bahnkunden seit Anfang 2023 nicht nur am Wochenende und unter der Woche, sondern auch montags und freitags zurückkehren.
Es wird auch vermutet, dass die Ticketeinnahmen seit März 90 % des Niveaus vor der Pandemie erreicht haben, aber es wird bis Juni dauern, bis dies in offiziellen Berichten auftaucht.
Diese Erholung findet statt, obwohl einige Eisenbahnunternehmen immer noch Schwierigkeiten haben, einen zuverlässigen Dienst zu betreiben – wie die weithin bekannt gewordenen Probleme mit dem Transpennine Express.
Der Erfolg der Elizabeth-Linie zeigt jedoch, dass Investitionen in die Eisenbahn, um sie zuverlässig und angenehm zu nutzen, zusätzliche Nachfrage nach ihrer Nutzung schaffen. Das ist eine Botschaft, die die Regierung erhalten sollte, wenn sie die Investitionen in den öffentlichen Verkehr in ganz Großbritannien kürzt und gleichzeitig den Fahrern Steuersenkungen gewährt.